**近日，工信部等五部门修改了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，修订后的“双积分”政策将自2023年8月1日起施行. 这一修订主要调整了新能源车型积分计算方法，平均下调了新能源乘用车标准车型分值约40%左右，并新增了“新能源汽车积分池管理”一章，建立了积分池管理制度. 这一修订对车企获取新能源积分提出了更高要求，有助于推动新能源汽车的高质量发展. **

根据修订后的政策，新能源乘用车的标准车型分值平均下调了约40%. 这意味着汽车企业需要更加注重降低车身重量和提高三电系统工作效率，以尽可能延长纯电行驶里程。这一调整有助于提高新能源汽车的性能和续航能力，进一步推动新能源汽车市场的发展。

自2017年，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分”政策）正式出台以来，我国新能源汽车市场得到快速扩大，节能和新能源汽车的发展呈现良好态势. 根据工信部相关负责人的介绍，到2022年，乘用车平均燃料消耗量已经下降了40.8%，提前三年实现了2025年的目标；新能源乘用车产量增加了17倍，纯电动乘用车平均续驶里程达到了424公里. 这些成绩的取得，得益于“双积分”政策的推动和规范.

为了进一步完善和优化“双积分”政策，工信部等相关部门于2020年对该政策进行了首次修订. 在修订中，建立了与乘用车节能水平相关的新能源汽车积分结转机制，并将醇醚燃料乘用车纳入核算范围. 这一修订进一步推动了我国节能与新能源汽车产业的发展.

然而，随着节能与新能源汽车产业面临新形势和新要求，工信部等相关部门认为需要再次对“双积分”政策进行修订. 这次修订主要更新了新能源汽车积分计算方法，以更好地发挥政策的作用，促进节能与新能源汽车产业的高质量发展，助力实现“双碳”目标.

综上所述，修订后的“双积分”政策对新能源汽车创新发展提出了更高的要求。汽车企业需要进一步注重技术创新，提升新能源汽车的性能和续航能力，以满足市场需求. 随着政策的推动，相信我国新能源汽车市场将迎来更加广阔的发展前景。

（以上文章仅供参考）。