发展是一条永不停歇的道路，而公交车的变化，正是时代发展的缩影. 作为厦门公交线路的“老大哥”，1路公交车最近迎来了新一代车型——无障碍纯电动公交车. 穿行在厦禾路的林立高楼、中山路和大生里的传统骑楼建筑中，1路公交车像是一条纽带，串联起厦门新旧两个城区，同时也展现出厦门公交自身的变化与发展. 从木质车到纯电动车，厦门公交的成长演变史，承载着厦门人的记忆，更折射出这座城市的进步与追求。

厦门公交车的发展历程，可以追溯到上世纪50年代. 当时，厦门公交集团的前身——地方国营厦门市公共交通公司正式挂牌，只有4部木质公交车。这些车辆都是由20世纪30年代的货车改装而来，车厢改成了客车车厢，能够容纳40多人. 然而，由于燃料紧缺，这些公交车只能以木炭烧锅炉作为动力，驾驶员们每天都需要在凌晨4点起床，花费半小时以上来烧炭，才能让车子有足够的动力上路. 木质公交车虽然存在了2年，但它们开创了厦门公交车的历史，也是厦门公交车发展的第一步.

随着时代的变迁和技术的进步，厦门公交车的发展也逐渐迈上了一个新的台阶. 上世纪50年代末，厦门公交引进了上海牌的铝皮公交车，这些车辆可以搭载60人，相比于木质车有了显著的提升. 然而，在汽油紧缺的情况下，厦门公交不得不将这些公交车改烧煤气，安装了黑色的滚动煤气包在车后. 正是在那个艰难的岁月，公交车的运营与能源供应情况息息相关，这也为厦门公交车的发展奠定了基础.

到了20世纪70年代，铰接车（通道车）成为了厦门公交的新宠. 这种车型采用柴油作为燃料，拥有两节车厢，可以在转弯时像手风琴一样拉伸，运载能力大大增加. 通道车的出现解决了市民“乘车难”的问题，特别是在20世纪90年代，厦门公交车紧缺，乘客们挤得像沙丁鱼罐头一样. 为了增加乘客数量，厦门公交还撤掉了中间一排座位. 对于许多人来说，通道车成为了童年的回忆，他们会在车厢中部的铰接盘上站着，感受着转弯时铰接盘的转动，觉得非常有趣。尽管通道车于2004年陆续退役，但在2010年，18米长的加长型铰接车又在BRT快1路上投入运营，让许多“情怀党”重新爱上了这款车型。

进入21世纪，厦门公交车的发展进入了一个新的阶段。柴油公交车成为了主要的车型. 1993年5月19日，厦门市公交总公司正式成立，引入了一批新的柴油公交车，这标志着厦门公交车发展史上的一个重要里程碑. 柴油公交车具有较低的燃油消耗和较高的运载能力，大大提升了公交车的效能和乘客的舒适度。

然而，随着环境污染和能源危机的日益严重，厦门公交车也迫切需要转型升级. 于是，混合动力和纯电动公交车应运而生. 混合动力公交车采用油电或气电的方式，既能保持柴油公交车的长续航里程，又能减少尾气排放. 而纯电动公交车则完全依赖电能驱动，零排放，成为了环保的明星. 无障碍纯电动公交车的引入，为厦门公交车的发展注入了新的活力，也体现了厦门对于环境保护和可持续发展的承诺.

在厦门公交车的发展史中，车辆的迭代换代从木质车到纯电动车，乘客乘车体验不断升级. 不论是木质车的烧炭动力，还是通道车的拉伸铰接盘，都成为了许多人的回忆. 而如今，无障碍纯电动公交车的推出，不仅标志着厦门公交车迈向了一个新的里程碑，也为城市的可持续发展做出了贡献。

公交车的变化，见证着一个城市的进步与发展。在未来，我们期待着更加智能、环保、舒适的公交出行方式，让城市变得更加美好。

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