优化方案提速内支线集装箱船舶通行

上海6月28电（记者贾远琨）据洋山港海事局，洋山深水港四期自动化码头于6月27正式实施“内支线集装箱船舶双档泊”作，标志着洋山深水港一至四期集装箱码头全部实现“双档泊”，从而更好地提速了长江内支线集装箱船舶通行。

优化作提高效率

“双档泊”作是指在已泊船舶外侧再泊另一条船舶，也就是在同一个泊位上，并排泊两条船舶，这样码头桥就可以同时在两条船上进行装卸作业. 洋山港海事局船舶交通管理中心负责人表示，这一作方式有效提高了码头泊位和桥利用率，进一步提升了港口效率和作业能力。

缩短换档时间 提高泊位利用率

据洋山港海事局统计，以往常规作业模式下，内支线集装箱船舶平均需要45分钟进行换档作，而实施“双档泊”后，平均换档时间缩短至20分钟，使得因船舶换档而导致码头空置时间减少了约55.5%. 此外，双档作业期间，单一泊位利用率提升了约一倍.

内支线船舶及时泊促进经济发展

据记者了解，超过90%洋山深水港内支线集装箱船舶来自长江沿线，这些船舶及时泊作业，为沿线经济腹地货物及时运输提供了保障，对沿线产业发展起到了积极推动作用.

克服难题 顺利实施双档泊

洋山深水港四期码头面临着一些地理条件上，相较于其他期码头，它前沿潮水流量大、流速高、流向复杂，这对船舶安全离泊造成了更大影响。此外，码头前沿水深条件和旋回水域限制也增加了双档作业难度. 为了解决这些问题，洋山港海事局在风力、潮汐和能见度要求基上，对气象、水文条件以及船舶资料进行了详细分析、研究和论证. 他们成地克服了旋回水域不足和码头前沿水流较急等难点问题，确保了这次“双档泊”作顺利实施.

（完）

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