最近，记者调查发现，一条超标电动车“曲线上路”产业链在市场上浮现. 由于电动自行车具有方便、快捷、便宜特点，受到了许多市民青睐. 然而，由于缺乏统一产品标准，电动自行车非法改装现象十分猖獗. 这些非法改装电动自行车电池更大、电机更快、载重更多，很多人将它们当作摩托车使用，但它们安全能却无法保障，对城市交通造成了巨大威胁。

为了解决这个问题，北京市下大力气对违规电动自行车进行了. 通过强制上牌、店铺、限期清退等措施，北京市成实现了230万辆超标电动自行车基“清零”，有效了道路交通秩序.

然而，近期记者发现，一些商家偷偷售卖“超标”电动自行车，并向消费者保证可以代上河北号牌，进而绕开北京体系. 这种“曲线上路”方式十分危险，容易引发严重交通事故。因此，对这种行为应予以高度重视.

根据《北京市非机动车条例》，外省区市号牌电动自行车不可以在北京市使用，但对于这些超标电动自行车有效并不是一件容易事情. 一方面，尽管这些电动自行车已经上了牌照，但电子眼识别等技术手段尚未完全覆盖，很难对违法行为和车主进行高效追踪。另一方面，如果逐个排查阻拦违规电动自行车，将需要大量人力和物力，执法成过高.

为了解决这个问题，我们需要从更大视角来考虑. 在京津冀地区，有大量通勤人员需要骑电动自行车上下班. 因此，简单地禁止所有河北牌照电动自行车进京并不合情理，也很难执行到位。目前，解决这个问题关键在于统一京津冀合规电动自行车产品目录。

目前，京津冀地区都已经建立了电动自行车登记上牌制度，并规范了购买环节，基形成了合规格局. 然而，各地方法规存在导致各地电动自行车产品目录并不统一，造成了上牌标准模糊地带，也给违规电动车带来了困扰.

不仅电动自行车上牌标准不统一，各地还存在着电动自行车是否可以载人、是否必须戴头盔以及违章罚款金额等执法标准不一致问题。因此，许多代表和法律人士呼吁制定一部专门法律来统一全国电动自行车.

在京津冀协同发展大背景下，三地可以先从统一电动自行车产品目录开始试水，探索电动自行车协同方式，从而管控住这些失控“电驴”. 据统计，京津冀地区电动自行车保有量超过3000万辆. 尽管在北京市骑乘河北牌照电动自行车并不多见，但这个现象给现有体系敲响了警钟.

要想有效地和满足群众出行需求，我们必须始终坚持系统思维，不断完善制度。只有这样，我们才能为所有电动自行车安装上“刹车”，从而保障城市交通秩序和安全.