6月20日，随着船舶订单的增加和价格的上涨，中船系概念股迎来了集体大涨. 千亿造船龙头中国船舶早盘一度涨停，最终报收32.70元，涨幅8.46%，成交额达到75.61亿. 这也是该公司近7年以来的新高. 与此同时，中船系上市公司中国动力涨4.40%，中船防务涨4.17%，中船汉光、昆船智能、中船科技等也纷纷上涨。

根据中国船舶工业行业协会的消息，2023年1-5月，全国造船完工量达到1647万载重吨，同比增长15.4%. 新承接的船舶订单量达到2645万载重吨，同比增长49.5%. 截至5月底，手持的船舶订单量为11799万载重吨，同比增长15.5%. 此前，中船系多家上市公司在集体业绩说明会上表示，新船市场行情和订单情况都处于上升阶段.

中国重工董事长王永良表示，公司手持订单排期已经延至2027年，生产任务非常充实. 中船防务总经理陈利平也表示，公司手中的订单非常充实，目前手持的造船订单交船期已经排到2027年。中国动力董事长李勇表示，去年公司的船舶产业新签合同金额达到187.34亿，同比增长将近20%. 而且新签订单的价格也有所增长. 结合目前船厂订单的排产情况来看，公司未来2到3年的船舶产业收入有望大幅增长.

中国船舶集团江南造船副总经理林青山表示，到目前为止，民船订单已经接近300亿元，2026年已经全部接满，2027年接了快一半，甚至有些生产线已经排到2028年。此外，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团在北京签订了合作协议，包括建造2型16艘超大型集装箱船，金额达210多亿元人民币，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录.

自2008年以来，受全球经济和贸易量增速下滑的影响，国际船舶需求近十几年处于长期低迷期。中国船舶自2012年开始扣非净利润已连续亏损11年，股价从历史高点下跌超过90%. 然而，近两年来，船舶制造周期逐渐回暖. 造船是一个典型的周期行业，受宏观经济、全球贸易、大宗商品价格和旧船更新等因素的影响，周期的盛衰更替往往长达20年之久。

2021年，全球新船订单总数为1746艘，载重量为1.23亿吨，合同总价值达1096亿美元，创下了过去10年来的次高纪录. 到了2022年，新船订单的增速虽然放缓，但是造船价格开始上涨。根据央视财经的报道，预计未来几年船舶制造业的收入将大幅增长.

（以上内容仅供参考）.