物流配送对于任何一个行业来说都是“最后一公里”的关键，而对于连锁商超来说更是不可或缺的一环. 随着数字化转型的浪潮不断推进，连锁商超也需要将物流配送纳入数字化转型的范畴. 然而，连锁商超面临着物流配送模式不尽如人意的问题，如何解决这一问题成为了共同的命题。
在连锁商超的生意中，长期以来物流配送模式以供应商直送、商超自建物流、第三方配送以及共同配送模式为主. 然而，这些模式都存在各自的痛点.
供应商直送虽然能够节省经营成本，但由于供应商能力的差异，导致配送服务的标准化无法保证，很多服务无法满足连锁商超的需求.
商超自建物流虽然在资金和管理能力方面提出了较高要求，但由于信息化和机械化程度的不足，配送效率并未达到预期。尤其在面对临时性需求增加时，传统的物流配送模式往往会遇到运力不足、调配难的问题。
连锁商超如永辉超市，尽管早在2011年便单独成立了物流部门并建设了物流配送中心，但面对临时性和高峰期的用车需求，仍然需要与第三方合作. 可见，连锁商超的物流配送模式远未达到理想状态.
连锁商超由于门店众多且分散，货物品类繁杂，货品销售数量不固定等特点，使得物流配送同样具有品种繁杂、批量频次不固定碎片化、区域性强的特点.
以麦德龙为例，其在中国拥有100多家门店，商品品类涵盖生鲜和干货等多个领域。这意味着，物流配送商需要具备海量的运力和灵活的配置功能，以满足连锁商超各种计划或临时配送需求. 这对物流配送商提出了极高的要求.
为了解决连锁商超物流配送模式存在的问题，转型升级势在必行. 一方面，连锁商超需要加强与供应商的合作，推动供应链的数字化转型，实现配送服务的标准化和优化. 另一方面，连锁商超需要与物流配送商加强合作，共同推动物流配送的数字化转型.
在新零售和即时配送等新模式的推动下，人、货、场的思考也越来越成熟. 连锁商超已经认识到供应链作为核心竞争力必须革新，而物流配送作为关键一环则需要紧跟步伐。
物流配送对于连锁商超来说是至关重要的，也是转型升级的关键一环. 传统的物流配送模式存在着各种痛点和挑战，需要通过与供应商和物流配送商的合作，共同推动物流配送的数字化转型，实现效率和成本的优化. 只有如此，连锁商超才能真正实现转型升级，跑出加速度，保持竞争优势。 .
