最近，据媒体报道，全球动力电池领导者宁德时代开始对供应商进行新一轮的价格“游说”. 该公司要求正极材料厂以市价的9-9.5折与其结算碳酸锂价格，或者选择由供应商提供碳酸锂并收取加工费. 对于这一消息，宁德时代方面没有置评，但业内人士透露，这并不令人意外，因为在当前的市场环境下，降价已经成为常态.

宁德时代早在今年年初就要求上游供应商降价10%，现在则是按季度执行. 据悉，这样做的目的是在保持毛利率的情况下，为公司在车企客户中争取更大的价格空间。此外，为了进一步稳住市场份额，宁德时代还计划年底与车企洽谈现金返利.

根据中国汽车产业创新联盟最新数据显示，今年1至6月，宁德时代在国内市场的动力电池装车量为66.03GWH，占比为43.4%；而比亚迪的电池装车量为45.41GWH，占比为29.85%. 相比之下，去年同期，宁德时代的市场占比为47.67%，比亚迪为21.59%. 可以看出，宁德时代的市场占比已经下降了4.27个百分点. 这与去年宁德时代在动力电池市场的50%的市占率相比，可谓一蹶不振.

另外，最近国家工业和信息化部公示的第373批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，今年新能源乘用车申报车型达到82款，其中宁德时代提供了33款电池配套。除了宁德时代，还有国轩高科、瑞普兰钧、蜂巢能源和中创新航等电池供应商也在其中. 特别值得一提的是，国轩高科已经成为广汽埃安的供应链体系的一部分，为其提供动力电池。今年6月，广汽埃安的新能源汽车销量达到45013辆，同比增长86.7%；而1至6月累计销量为209336辆，同比增长109%. 与特斯拉和比亚迪不同的是，广汽埃安采用了多家电池供应商，其中就包括宁德时代.

在当前激烈的市场竞争中，宁德时代需要采取更多策略来保持竞争力. 降低供应商价格是其中一种策略，这样公司就可以在保持利润率的同时，为自身争取更大的价格优势。然而，市场占比的下降表明宁德时代需要加大努力，以重塑过去的辉煌.

总之，全球动力电池领导者宁德时代近期对供应商价格进行“游说”，要求其降低价格或选择客供。这一举措旨在保持利润率的同时争取更大的价格优势. 然而，市场占比的下降表明宁德时代需要采取更多策略来应对竞争. 在当前市场环境下，降价已经成为常态，而公司需要不断努力以保持竞争力和市场份额。 .