中国计划在公共交通领域推广使用太阳能供电或太阳能发电，以进一步实现交通系统的脱碳和增加光伏装机容量，以达到碳中和的目标. 中国的交通系统是世界上最大的之一.

上海市交通委员会在6月底率先发布了光伏推广应用实施方案，计划在全市的交通领域推广部署光伏发电设施。上海将在地铁、机场、火车站、港口、公交、桥隧、高速公路和停车场等交通基础设施上安装更多的太阳能电池板。他们的目标是到2025年，交通领域的新增光伏装机容量将达到120至180兆瓦. 根据这个计划，新建交通设施的建筑屋顶光伏安装面积不得低于50%，而新建道路的全影形隔音棚则要实现光伏全覆盖。此外，上海市政府还计划升级现有设施和车辆，以实现交通场站光伏发电的就地消纳和余量上网。

上海并不是唯一一个在交通领域推广光伏的城市。自从去年国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》后，包括山东、浙江、江苏和广西等多个省份都在最近的政策中提到要在交通运输系统中部署光伏发电设施. 根据国家统计局的数据，2019年交通运输部门的能源消费占中国能源消费总量的9%，而交通运输部门的碳排放量占中国碳排放总量的11%左右. 根据中国交通运输部规划研究院去年发布的报告，交通运输行业也是中国碳排放量增长最快的行业之一，过去十年里年均碳排放增速保持在5%左右.

为了将更多的太阳能设备整合到交通领域，中国一些领先的太阳能企业已经采取行动. 隆基绿能科技股份有限公司为交通领域的各种设施（包括屋顶、停车场和高速公路隔音棚等）开发了光伏安装解决方案. 该公司在2020年帮助上海地铁建设了一个7.4兆瓦的光伏发电项目，使地铁系统能够使用太阳能电力。

尽管太阳能在交通运输领域的应用并不新鲜，但在该领域更广泛应用太阳能仍面临一些重要挑战. 其中之一是改造现有基础设施的费用，以及部署支持太阳能车辆的电池储能系统和充电站. 此外，天气的不稳定性也是一个挑战，因此在天气趋势不稳定的地区需要储能系统. 陈鹏飞表示：“交通运输领域对安全有严格的要求，所以必须确保新能源解决方案的可靠性和稳定性. ”

通过在交通领域推广太阳能发电，中国可以减少碳排放，并逐步实现碳中和目标. 这不仅有助于改善空气质量，减少环境污染，还可以降低对传统能源的依赖，提高能源的可持续性. 随着技术的不断发展和成本的降低，相信太阳能在交通领域的应用将会越来越普及，为未来的可持续交通做出贡献. .