中国造船业是现代工业的集大成者，也是一个国家综合工业实力的象征. 作为世界上最大的造船国之一，中国在2022年全年新接绿色动力船舶订单中占比达到了历史最高水平的49.1%. 截至今年6月底，中国船舶旗下的江南造船、沪东中华等船厂，绿色船舶在订单中的占比均超过了90%.
中国船舶沪东中华造船厂生产的一艘13000箱的双燃料集装箱船是一个很好的例子. 除了使用传统的石油燃料外，这艘船还引入了液化天然气作为燃料，可以直接降低28%以上的温室气体排放. 此外，船头还设计了一个独特的绿色防风罩，工人们亲切地称之为“绿头怪”. 这个设计可以在船舶正常行驶中降低约2%的燃料消耗，并有效降低船舶行驶时的风阻，减少碳排放.
除了船头防风罩的新设计外，中国船舶沪东中华集装箱船在性能优化方面也采用了先进的流体力学CFD软件和气泡减阻技术，实现节能效果。船舶使用液化天然气、甲醇、氢气和氨等绿色燃料作为动力已经成为常态. 据中国船舶沪东中华总经理陈军介绍，该公司今年已经接到了价值200多亿元人民币的订单，其中90%以上是绿色动力船舶，还研发成功了使用甲醇作为动力的集装箱船.
绿色船舶的特点不仅仅在于动力系统，还体现在设计和建造的各个环节。江南造船数字造船实验室的3D展厅是一个很好的例子. 过去，在设计阶段，由于使用的是2D图纸，很多细节往往被忽略. 现在，通过戴上3D眼镜，设计师和建造人员可以沉浸式地观看设计中的细微之处. 采用3D建模设计后，船东和施工人员可以更直观地理解图纸，从而减少不必要的返工.
江南造船数字化设计主管王杰介绍了一艘名为“海巡160”的无纸化建造船舶。这艘船采用了三维模型技术，整个制造工时缩短了60天。除此之外，数字化节能手段的应用还有很多. 以往，在建造集装箱船时，由于采用分段建造，船身合拢后需要将集装箱吊入全部箱位进行测量，非常繁琐. 而现在，只需要通过设备扫描船舶箱位，就能建立3D模型并获取全部数据。
中国船舶江南造船开发研究所所长周清华表示，绿色低碳转型是中国造船业发展的必由之路。中国船舶工业已经在绿色船舶领域取得了重要进展，不仅在动力系统上不断创新，还在设计和建造中应用数字化技术，提高建造效率.
总的来说，中国造船业正朝着绿色低碳转型的方向发展. 通过使用绿色燃料、优化船舶设计和建造过程，中国船舶工业致力于减少碳排放，实现可持续发展。
