中远海能（SH600026）于3月30日晚间发布了2022年年报. 报告显示，公司在2022年实现了营业总收入186.58亿元，同比增长46.9%。归母净利润为14.57亿元，较上年同期亏损49.75亿元实现扭亏为盈.

运输量和周转量增加

2022年，中远海能的运输量（不含期租）达到了17436万吨，同比增加4.2%. 运输周转量（不含期租）为5367.9亿吨海里，同比增加5.7%. 与此同时，公司的营业成本为151.96亿元，同比增长29.1%，低于营业收入增速的46.9%，这导致毛利率上升。期间费用率为10.3%，较上年有所下降.

分季度表现逐季上升

根据年报数据，中远海能的营收和净利润表现在2022年逐季上升. 这主要得益于公司在去年复杂多变的油气运输市场中，准确把握市场节奏，提升油轮船队收益，并推动LNG项目的落地. 此外，在二手船价相对较高的时候，公司还处置了一部分老旧油轮运力，获得了一定收益.

油运市场供需变化

在2022年，外贸油运市场需求先抑后扬。海洋油运输需求提升，管道油运输需求稳定，但成品油消费不旺导致运输市场承压. 从运力供给来看，新船交付保持平稳，拆船量不及预期，新船下单量创历史新低，油轮运力增速保持在较低水平. 根据克拉克森数据统计，2022年全球VLCC船队规模同比增加39艘，其中交付42艘，拆解3艘，而新签造船订单仅有2艘。截至2022年末，中远海能的油轮运力为159艘（2334万载重吨），同比减少7艘（189万载重吨）. 因此，油轮在手订单处于历史低位，而环保新规则加速了老旧船舶运力出清，供给端的运力收紧趋势明显。

外贸油运业务成为业绩决定因素

尽管内贸油运业务毛利率较高，但其对公司营收的贡献始终保持在50亿元~60亿元的稳定区间。实际上，外贸油运业务的供需变化对公司的业绩起到决定性的作用. 特别是国际原油轮市场，去年，原油海运量整体回升，中小船型在大西洋区域的运输需求激增，VLCC吨海里需求在第四季度爆发，2022年原油轮吨海里需求同比上涨3.8%。中远海能在这个市场中的表现相当出色.

综上所述，中远海能在2022年实现了扭亏为盈，营收和净利润表现逐季上升. 公司的外贸油运业务在市场供需变化中发挥了关键作用. 未来，随着环保新规的推进和市场的变化，中远海能将继续致力于提高运输能力和盈利能力，实现更好的业绩. .