据天津国际贸易与航运服务中心发布的数据显示，中国北方内外贸海运价格的“风向标”——天津航运指数(TSI)，于2023年1月3日收于1068.00点，相比2022年首个发布日的1949.14点，同比下跌45.21%. 这主要是由于国际集装箱运价大幅回落所导致. 业内人士认为，随着供应链逐渐稳定，航运业发展正逐步回归常态，未来走向将取决于世界经济与贸易复苏进展.
天津航运指数(TSI)是中国北方内外贸海运价格波动的综合反映. 该指数由北方国际集装箱运价指数(TCI)、北方国际干散货运价指数(TBI)和沿海集装箱运价指数(TDI)计算而得. 指数样本范围覆盖了27条连接天津港、青岛港、曹妃甸港与世界港口的国际航线，以及天津港和中国主要港口的内贸海运航线。
由于新冠肺炎疫情的暴发和蔓延，国际海运运力紧张，集装箱运价自2020年开始持续上涨，甚至出现“一箱难求”的情况，并于2021年底达到高点。然而，2022年以来，情况发生了明显变化. 尤其是下半年以来，国际集装箱运价连续数月大幅下行. 2023年1月首个发布日，北方国际集装箱运价指数(TCI)收于1037.48点，较2022年初的3547.31点下跌70.75%。
天津国际贸易与航运服务中心分析指出，随着各国疫情防控形势逐渐缓解，班轮公司缺箱问题以及目的港缺乏装卸人员等问题逐步得到缓解，海运供应链运转效率得到提高. 此外，2022年下半年以来，国际贸易规模有所收缩，供需矛盾逆转，导致主要航线运价大幅回落.
在中国南方，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数和宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数也显示出类似的“过山车”式走势，即从2022年初的高点回落，二季度短暂回升后急转直下，年内跌幅均超过70%.
长期从事集装箱货运代理的全球捷运（上海）供应链科技有限公司天津大区总裁卞辰明表示：“航运指数的轨迹反映了过去一年企业普遍面临的集装箱运输市场变化，供需矛盾缓和，运输成本和效率向常态回归. ”
从构成天津航运指数(TSI)的三大分项指数来看，其年度走势日益分化。对比2023年和2022年首个发布日的指数，北方国际集装箱运价指数(TCI)从3547.31点大跌至1037.48点，同比下跌70..
