2023年，全球炼油能力结构性、区域性短缺矛盾依然突出，并将持续驱动成品油运输市场。预计国际油运市场仍处于供需紧平衡态势，运费高位震荡. 在这一背景下，我们需要关注以下五个方面，这些因素将对2023年国际油运市场产生重要影响。
2022年底，由于欧佩克+减产和美国战略石油储备释放量减少，海运量下降，导致超大型油轮（VLCC）交易放缓. 然而，2023年中国需求的回归成为关键变量. 美洲及西非石油跨大西洋出口欧洲，再加之欧洲进口的中东石油不断增加，将推动苏伊士型油轮订货量的增加. 此外，俄罗斯石油运输路线的高溢价将继续支撑阿芙拉型油轮. 成品油的区域性、结构性短缺也将推动欧洲和亚洲的成品油跨区套利窗口打开，进一步推动长程油轮（LR）和中程油轮（MR）的吨里程需求，为国际成品油运输提供更强的支撑.
2023年2月，VLCC日收益均值为2.5507万美元，环比上涨了69％. 虽然3月是原油及油运需求的传统淡季，但上旬装有脱硫塔的VLCC日收益已经超过了9万美元，接近此前的高点. 回顾2020年3月，当时的VLCC市场经历了“石油价格战”和新冠疫情造成的需求下滑，VLCC日收益一度飙升到10万美元以上。与此相比，2023年的VLCC市场在淡季温和上涨至10万美元，让业界对油运强周期更加有信心.
2023年国际油运市场需要考虑更多的运输风险. 国际油运市场将在变局中迎接新的挑战，而这无疑将增加航线贸易和船队运营的复杂性和低效运行. 为应对这些挑战，航运公司需要加强风险管理，提高运输效率，以确保良好的运营结果。
2022年欧盟对俄罗斯实施了禁运措施，其中包括对俄罗斯原油和成品油的禁运。欧盟还规定了俄罗斯石油的价格上限为60美元/桶，并定期审查该机制. 这一机制对俄罗斯石油运输产生了重大影响，并进一步推动了阿芙拉型油轮的需求.
全球炼油能力的结构性和区域性短缺将继续存在，并对成品油运输市场产生推动作用. 这将推动欧洲和亚洲之间的成品油跨区套利窗口打开，进一步促进长程油轮（LR）和中程油轮（MR）的需求。为了应对这一情况，航运公司需要优化供应链，提高运输效率，以满足不同地区的需求。
综上所述，2023年的国际油运市场将面临着供需关系的变化、VLCC市场的走向、运输风险的增加、俄罗斯石油价格上限机制以及区域性短缺与供应链优化等重要影响因素. 航运公司需要密切关注这些因素，灵活应对市场变化，以取得更好的运营结果. .
